修建业与汽车业之简略对比
作者:亚美体育官网 发布时间:2022-09-05 00:30
本文摘要:南通大学经济与治理学院 邓恒进泉源:民众号“南通供需链治理”说到修建,可能会马上想到屋子,是老黎民最大的牢固资产;说到汽车,可能会马上想抵家用轿车,是老黎民最大的消费品。屋子给人感受没太多技术含量,印象深刻的是房价不停上涨和拿房的时候跟开发商生气;轿车给人感受技术含量很高,买车的时候宁静性、舒适性、雅观性、经济型一个都不能少。

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南通大学经济与治理学院 邓恒进泉源:民众号“南通供需链治理”说到修建,可能会马上想到屋子,是老黎民最大的牢固资产;说到汽车,可能会马上想抵家用轿车,是老黎民最大的消费品。屋子给人感受没太多技术含量,印象深刻的是房价不停上涨和拿房的时候跟开发商生气;轿车给人感受技术含量很高,买车的时候宁静性、舒适性、雅观性、经济型一个都不能少。其实,修建业不只是屋子,另有基建,“基建狂魔”一次一次的改写世界纪录,让人心生敬意,“中国制作”也早已成为国家手刺; 汽车业不只是轿车,另有巴士和卡车,一眼望去合资品牌触目皆是,国有品牌要不感受是“扶不起来的阿斗”,要不就是“不太上档次”。

修建和汽车都是庞大产物,修建用到的质料种类能到达几万甚至十几万数量级,汽车的零部件数到达上万。因为二者的关联性和动员性极强,修建业和汽车业都是国民经济的支柱工业。只管都是支柱,但对经济生长所起的作用纷歧样,经济下行或低迷的时候,总是把苏醒的动力寄托在修建业上,而汽车业只有被动等候。

近两年,汽车产销量下滑,包罗新能源车在内,整条工业链都惊骇无比,都在想措施过冬;“屋子用来住的”,开发商资金链紧张不停泛起,基建投资拉动成为了最后一根稻草,“挖掘机指数”成为大家关注的指标。汽车业履历过大风大浪,运营和治理水平不停提高,效果导致其治理水平是制造业中的标杆;修建业经济上行时顺风顺水,经济下行时不缺投资,提升运营和治理水平的动力不是十分强烈,不知遭遇资金链的开发商会不会从中吸取教训。说到链条,汽车企业和修建企业的供应链各有特色:汽车供应链呈竖条状,整车厂对应总成供应商,总成厂对应系统供应商,系统厂对应部件供应商,部件厂对应零件供应商,呈树状结构竖向排列(2017年9月的“舍弗勒紧迫求助函”比力完整地出现了汽车的供应商层级关系);修建供应链呈扁平状,设计、施工、监理、检测、质料供应商一字横排,尤其是施工总承包下面的各专业分包商,土建、安装、装修、装饰,更是随着工程进度横向排列。

汽车供应商更多的是提供产物,各种质料逐层转化为零件、部件、系统、总成,供应商间层层治理相对容易;修建供应商更多的是提供服务,把各种质料分阶段集成到工程项目上,有的质料是建设方采购、有的质料是总承包采购、有的质料是分包商采购,供应商治理比力庞大。信息相同,汽车企业遇到更多的是部门墙,研发、采购、生产、质量、销售都是企业内组织,协调、协作还是比力容易的;修建企业遇到更多的是企业沟,设计、施工、监理、质检都是企业外组织,协调、协作很是难题(因为团体公司、分子公司、工程处局、项目部等的存在且漫衍疏散,内部协作也较难题)。采购、研发一道与供应商协作开展创新运动,或者扶持供应商在汽车业是常有的事,在修建业却很难发生。汽车物料供应商准入门槛比力高,供应商更换频率较低,汽车企业品类采购的专业水平较高,采供的直接联系较多,留给B2B供应链平台的生长空间不大;修建物料供应商准入门槛比力低,相互间的竞争比力猛烈,修建企业通常没有品类采购,需要借助外部专业能力,B2B供应链平台很容易生长起来。

整车厂和总承包都有可能拖欠供应商货款,但性质不太一样,整车厂通常会使用自己的强势职位,强迫供应商接受(2018年当浙江某知名自主品牌车企宣布了大幅盈利的半年报时,供应商团体喊话“快把欠我的货款给付了”);总承包往往是业主方不定时给付造成了连带效应(前一段时间网传“华中第一高楼因欠工程款全面停工”)。因此,修建业比汽车业更容易开展供应链金融。只管一个是消费品,一个是不动产,但两者都强调宁静性、实用性和雅观性,国家执法法例对相关指标有严格划定,汽车厂家和修建企业都必须严格遵守;三个性能,客户和业主也很是在乎,但汽车厂家比修建企业越发重视他们的反馈。从最终形态和发生历程的精致度看,汽车厂家高于修建企业,好比项目进度,汽车业是按小时或分钟来要求,修建业则是按天来要求。

固然,因为汽车生产周期通常小于工程建设周期,需协调的利益方,汽车也少于修建,所以修建业在项目的组织协调方面有其独到之处。车载电子,车身电子对于汽车来说早已不再新鲜,在物联网、车辆网的生长下,对智能汽车、无人驾驶的追求展现了汽车业的科技含量;修建业也在拥抱高科技,节能修建、远程监测、智能家居、智慧工地、数字修建、BIM应用等不停泛起。

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汽车的造型设计往往自己来搞,焦点产物却受制于人;修建业正好相反,制作施工往往自己来搞,而造型设计总是请外国人来搞,知名修建中有许多是老外设计的。真的有些好奇! 汽车企业的高管和下层,学历条理相差不大,企业治理水平比力高;修建企业的精英和下层,学历条理相差很大,土木匠程专业的高着分数线奇高,而施工现场的工人大多都是农民工,企业治理难度极大。

汽车业治理水平较高,但国际竞争力不强;修建业治理水平偏低,但国际竞争力较强。从补短板,扬优势的角度,修建业的可提升空间相当大。

前段时间做了些修建业的课题,对汽车业也曾有过一些相识,所以就实验写了这么些文字。旨在抛砖引玉,引发大家对行业间相互借鉴的兴趣,文中定有许多不妥之处,敬请列位师友指正。另特别声明,文中图片均来自网络,谢谢创作者,介意即删!延伸阅读:◆开展“供应链创新与应用”的切入点。


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